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 Prezzi delle auto usate: miti e fatti sui valori delle auto usate basati sul web

Titolo:Motivi pro e contro targhe private

Corpo dell'articolo:

La maggior parte delle persone acquista una targa privata per capriccio, solo quando ne spendono migliaia pensa profondamente ai pro e ai contro di possederne una. Ci sono argomenti a favore e contro l'opt-out dall'attuale sistema del numero di targa utilizzato nel Regno Unito che identifica l'età dell'auto e l'area del paese in cui è stata immatricolata per la prima volta, qui ne consideriamo alcuni.

Nascondere l'età del veicolo. Mentre i numeri di targa senza età lo fanno in modo superbo e i tipi di suffisso li stanno raggiungendo, i numeri di prefisso possono semplicemente far sembrare la tua auto più vecchia di quello che è, mentre sostituire un numero 07 attuale con qualcosa come un numero 51 è il peggiore scenario.

Riconoscimento del veicolo. Un numero di targa breve e memorabile significherà che chiunque ti conosce riconoscerà la tua auto mentre passa e magari farà lampeggiare i fari e salutare, ma sei sempre dove dovresti essere? Che cosa succede se vieni individuato mentre sei fuori dal tuo percorso normale in una missione segreta e poi questo viene menzionato esattamente alla persona sbagliata, a volte vale la pena essere anonimi.

Investimento. Mentre è vero che molti numeri cari si apprezzano nel tempo, va ricordato che ci sono dei costi legati al possesso di tale registrazione. Ogni volta che cambi auto, il DVLA ti addebiterà £ 80 per il privilegio di trasferire la registrazione dal tuo vecchio veicolo a quello nuovo. Se metti il ​​numero in ritenzione eviti questo addebito ma dovrai pagare £ 105 per farlo e poi £ 25 all'anno per rinnovare il certificato, e che senso ha averlo se non è sull'auto?

Personalizzazione del veicolo. Sta diventando sempre più difficile per le persone far sembrare la propria auto diversa dalle altre con l'omologazione e il rifiuto delle compagnie assicurative di accettare modifiche, quindi le targhe private sono diventate un'opzione popolare. Tuttavia, potrebbe esserci il pericolo di perdere l'esclusività e l'intera faccenda diventi leggermente pacchiana, ricordi le strisce solari che le persone avevano sulla parte superiore del parabrezza con i loro nomi?

La morte della muscle car: il mio primo caso

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È successo negli anni '70, ma le prove erano ancora lì. Era il caso della scomparsa della potenza e questo è quello che è successo.

Nell'era delle muscle car la potenza era tutto. Non importava cosa fosse, auto sportiva, auto di famiglia, pick-up; aveva il più grande V-8 possibile infilato sotto il cofano. I pollici cubi erano re e il potere pubblicizzato era astronomico. Queste auto potrebbero calciare la sabbia sul parabrezza di qualsiasi altra cosa sulla strada.

Ma poi la potenza sembrava scomparire dall'oggi al domani!

Prendi la mia muscle car preferita, la Ford Mustang. I modelli macho avevano V-8, sebbene i modelli più mansueti venissero con un sei in linea. I sei più grandi avevano 200 pollici cubi e 155 CV nel 1969/70.

Cosa hanno tirato fuori i V-8? La 351 più potente dava 300 CV nel 1970 e la 427 dava ben 390 CV nel 1968. Ma nel 1973 la Mustang più potente aveva una 351 V-8 con soli 156 CV. Quasi la metà di quella che aveva nel 1970, e solo un cavallo in più rispetto ai 200 cu in sei del 1970! Per quanto riguarda la Mustang II del 1974, non ci andremo nemmeno.

La storia era simile con gli altri produttori. Cosa stava succedendo? Semplicemente non tornava. Posso fidarmi delle cifre?

La mia mentore investigativa, Agatha Christie, mi ha insegnato che quando risolvi un caso non puoi fidarti di nessuno. Gli assassini mentono. In questo caso non si trattava di un omicidio, sebbene fosse la morte della muscle car, e non era tanto una vera bugia quanto il non dire tutta la verità. E le forze esterne erano in gioco.

Ho dovuto scavare più a fondo. Ho dovuto trovare i fatti. Perché la potenza dovrebbe praticamente dimezzarsi?

Si è scoperto che c'erano alcuni motivi. La capacità di vendita era una. La potenza era tutto, quindi perché non misurarla in modo amichevole per i venditori? È stata utilizzata la potenza SAE lorda. La potenza è stata misurata al volano senza accessori affamati di potenza attaccati. Solo l'essenziale è stato utilizzato.

Nel 1972 le misurazioni SAE Net sono state introdotte gradualmente. La potenza è stata ancora misurata al volano ma sono stati installati tutti gli accessori compreso l'impianto di scarico completo, i controlli delle emissioni, tutte le pompe e l'alternatore. SAE Net non può essere paragonato esattamente a SAE Gross perché ci sono troppe variazioni nella misurazione, ma è in calo di circa l'80%. Quindi le potenze nominali sono diminuite. Nel 1973 i valori nominali di potenza sono diminuiti di nuovo poiché i controlli sulle emissioni di assorbimento di potenza sono stati rafforzati.

La potenza SAE lorda aveva aumentato la potenza elencata. Così ha fatto la potenza pubblicizzata utilizzata da alcune case automobilistiche. Cosa c'è di sbagliato in un piccolo arrotondamento per eccesso dei numeri per la brochure? Sicuramente questo aiuterebbe anche le vendite.

Tutta questa potenza al galoppo è stata notata e non solo dai giovani.

I legislatori della sicurezza se ne sono accorti, così come le compagnie assicurative che hanno iniziato a far pagare di più per l'assicurazione. La parola sulla strada è che nel 1967 un ragazzo sotto i 25 anni con un record di guida pulita avrebbe pagato $ 700 all'anno per la copertura GTO. Ahia! Alcune case automobilistiche hanno abbassato le loro valutazioni di potenza pubblicizzate.

I muscoli hanno raggiunto il picco nel 1970 e nel 1971 stavano iniziando a diventare più flaccidi. I motori venivano smontati e nel giro di un anno i motori più grandi venivano abbandonati.

Nel 1973 molte muscle car erano l'ombra di se stesse. E furono liquidati dalla crisi petrolifera di fine '73. Le lunghe file alle stazioni di servizio e l'aumento dei prezzi sono stati un vero shock, così come il limite di velocità nazionale di 55 mph. I consumatori di gas erano irresponsabili, costosi e indesiderati, non importava quanto fossero divertenti.

Così il gioco è fatto. Ora sapevo cosa era successo a tutto quel potere bruto. Qualche esagerazione aveva spinto la potenza elencata in alto. Un sistema di misurazione più equo e accurato lo ha fatto crollare. I controlli sulle emissioni lo hanno ridotto ulteriormente e l'aumento dei costi assicurativi ha reso l'energia potente troppo costosa da possedere. La crisi petrolifera ha messo fine alla muscle car. Questo caso è stato risolto.

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L'ottanta per cento degli acquirenti di auto utilizza Internet per ricercare auto e prezzi delle auto usate. Per la ricerca sui veicoli, Internet è fantastico! Per i prezzi dei veicoli, Internet fa schifo! Fa schifo perché i prezzi non riflettono la realtà per l'acquirente o il venditore. I siti Web che danno valore ai veicoli hanno creato più confusione che mai.

"La mia macchina vale $ 25.800." "Ho cercato sul web i prezzi delle auto usate e il mio veicolo vale ventimila dollari." Sento citazioni come queste ogni giorno. Auguro, per il bene del cliente, che i valori siano reali. Per "reale" intendo un numero valido in base al valore di mercato.

Per quanto sia difficile accettare, anche per me come concessionario, quanto pensiamo valga un'auto e quanto valga effettivamente in base al "valore di mercato" è spesso drasticamente diverso.

Per trovare il valore di un veicolo è necessario prima discutere il contesto. Qual è il contesto?

Il contesto include, ma non è limitato a:

1) Condizioni del veicolo: chilometraggio, manutenzione, 1 proprietario... ecc

2) Desiderabilità: nuovo modello, edizioni speciali, semplicemente fantastico...

3) Stagionalità: aratri, decappottabili, 4 ruote motrici…ecc

4) L'Economia: incentivi di fabbrica, prezzi del gas, ibridi, SUV

5) Luogo: Beverly Hills contro il Bronx

Ora, ciascuna delle variabili di contesto di cui sopra potrebbe facilmente avere diverse sottocategorie. Per esempio…

Le condizioni del veicolo sono estremamente relative. Una persona potrebbe pensare che il veicolo sia perfetto, qualcun altro afferma che ha bisogno di $ 1000 di lavoro.

Anche la desiderabilità è relativa. Un mucchio di campanelli e fischietti molto interessanti potrebbe non aggiungere alcun valore o potrebbe aggiungere $ 1000.

La stagionalità è relativa. Una decappottabile in estate ha più valore di una durante un inverno a Chicago. Un aratro a giugno avrà un valore significativamente inferiore rispetto a novembre nel nord-est.

Le recessioni economiche, i prezzi esorbitanti del gas, combinati con gli incentivi dei produttori possono spostare i prezzi delle auto nuove e usate su tutta la mappa.

La posizione ha un effetto importante sui prezzi delle auto usate. Una decappottabile in California vale più di una in Canada.

Per riassumere, il contesto si riduce al valore di mercato. Siti Web come Edmunds, NADA e Kelley hanno drasticamente mancato questo obiettivo, creando una disinformazione sull'host. Ad essere onesti, questi sono ottimi siti di ricerca, ma non possono essere l'ultima parola sul prezzo.

Affermare che un veicolo vale una certa somma di denaro sulla base dei dati di un sito web non tiene conto dei fattori di cui sopra. È un valore basato sulla disinformazione.

Questi siti web hanno creato un'aura di fiducia quando in realtà i valori sono mitici. Il mercato è il vero indicatore del valore del veicolo, nel bene e nel male.

Cosa si dovrebbe fare? Acquirenti e venditori farebbero bene a seguire il mercato. Dai un'occhiata ad autotrader.com, cars.com e/o *ebaymotors.com e guarda per quali veicoli vengono pubblicizzati e venduti. Sebbene questi siti non siano nemmeno l'ultima parola, sono molto più accurati dei siti Web che si basano fortemente sull'opinione e sulle medie.

Nota: il prezzo delle auto usate eBay è generalmente all'ingrosso. In altre parole, non sarebbe accurato confrontare un'auto eBay a prezzo all'ingrosso (che potrebbe richiedere una notevole quantità di ricondizionamento) con un veicolo a prezzo al dettaglio in showroom e/o in perfette condizioni di lavoro.

Alla fine, e questo arriva direttamente dall'esperto del settore, Barry Roth, “Prendi il prezzo più alto e il prezzo più basso che trovi su Internet e buttali via. I numeri rimanenti nel mezzo sono dove si dovrebbe guadare. Ma non dimenticare il valore. Il prezzo è una cosa: il valore è la vera chiave di un'auto eccezionale"

Per ulteriori informazioni sui valori delle auto usate, visitare www.medwayimports.com/

 Due tecniche di guida difensive di buon senso

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Due importanti tecniche di guida difensiva sono molto semplici, molto ovvie e molto spesso trascurate dai conducenti. In effetti, la maggior parte dei conducenti le considererebbe automatiche, non propriamente "tecniche" in quanto tali e difficilmente degne di nota. Tuttavia, le statistiche raccontano una storia diversa. Questi due ingredienti principali sono presenti in gran parte degli incidenti:

1. Disattenzione durante la guida

2. Fidarsi dell'altro pilota per fare la cosa giusta

Tecnica di guida difensiva n. 1: prestare attenzione durante la guida

La ricerca mostra che molti incidenti comportano disattenzione da parte di uno o entrambi i conducenti e possono essere causati da una varietà di fattori. Sognare ad occhi aperti, sonnolenza, distrazioni, chiacchierare e "ipnosi autostradale" sono tipi comuni di disattenzione del conducente.

I veicoli a motore in movimento sono pericolosi proiettili che sfrecciano in avanti con una forza enorme e la responsabilità di un conducente è evitare di usare quella forza per ferire o uccidere altri. Questo è piuttosto difficile da ottenere se i conducenti non prestano attenzione e sono completamente concentrati sulla guida.

Uno scenario comune di "disattenzione" è quando si verificano collisioni vicino a casa. La ricerca mostra che questo accade spesso e non è difficile capire perché. Più ci avviciniamo a casa, più ci sentiamo a nostro agio e più facile è far vagare la nostra attenzione. Quando altri conducenti che risiedono nella stessa area fanno la stessa cosa, questo raddoppia di fatto la possibilità di un incidente causato da "disattenzione". È anche facile dimenticare che in caso di collisione a bassa velocità possono verificarsi lesioni gravi o mortali.

Sbarazzarsi della "disattenzione"

Come si pratica la tecnica di guida difensiva del “prestare attenzione”? Hai mai guidato da qualche parte e sei stato così perso nei pensieri da non riuscire a ricordare il viaggio stesso? Uno dei modi migliori per esercitarsi è cercare di concentrarsi esclusivamente sul compito di guida. Elimina tutti gli altri pensieri dalla tua mente, pensando a nient'altro che alla tua guida. Osserva attentamente quanto tempo passa prima che la tua mente inizi a vagare. Potresti essere scioccato dalla rapidità con cui inizi a pensare a qualcos'altro!

Combina la tua mente con i tuoi occhi, lavorando per analizzare consapevolmente la tua vista mentre guidi. Questa tecnica di guida difensiva è chiamata "consapevolezza della situazione".

Ricorda questo. I conducenti esperti non hanno bisogno di pensare molto alla guida. È qualcosa che viene automaticamente, lasciando quindi le loro menti libere di vagare - e vagare lo faranno!

Prestare attenzione è come qualsiasi altra abitudine. È necessario rafforzare costantemente l'abitudine fino a quando non diventa automatica. Fare scelte regolari NON regolare il lettore CD durante la guida, parlare al cellulare o qualsiasi altra cosa che distoglie la vostra attenzione dalla guida.

Tecnica di guida difensiva n. 2: fidati di nessuno tranne te stesso

Una chiave per acquisire una buona tecnica di guida difensiva è non fare mai affidamento su ciò che farà l'altro pilota. Ricorda per un momento gli errori di guida di cui sei stato colpevole nel corso degli anni. Guarda avanti e immagina quelli che probabilmente realizzerai in futuro. Indovina un po? Tutti gli altri driver sono uguali! Non fidarti di nessuno tranne te stesso!

1. Fai molta attenzione agli altri conducenti. Tieni un'aquila su di loro e lasciati molto spazio per muoverti. Cerca di anticipare e prepararti per gli errori che potrebbero commettere altri conducenti. Quando non presti attenzione agli altri conducenti, stai effettivamente dando loro il controllo del tuo veicolo. Sei alla loro mercé. Questa è senza dubbio una delle tecniche di guida difensive più importanti che puoi abbracciare.

2. Quel pilota è degno della tua fiducia? Forse alcuni di quegli altri conducenti stanno tornando da una serata alcolica. Forse hanno appena perso un lavoro o hanno subito la tragica perdita di una persona cara. L'altro pilota potrebbe essere un bambino di 9 anni fuori per un giro di gioia. Considera ogni altro pilota come una minaccia imprevedibile per prenderti. La maggior parte delle collisioni si verifica quando "l'altro ragazzo" fa qualcosa di inaspettato.

3.Anticipare altri errori del driver. Fai attenzione quando ti avvicini al semaforo rosso. Una luce rossa da sola non ha mai fermato nessuno. Fai attenzione ai conducenti che si preparano a ritirarsi dal lato della strada. Altri potenziali pericoli includono la mancata segnalazione di un cambio di corsia, o il tailgating di qualcuno quando stanno indugiando cercando di fare una svolta, una svolta che faranno all'improvviso all'ultimo secondo. Sii attento a tutte le possibilità e sii pronto ad affrontarle.

Guidare è la cosa più pericolosa che la maggior parte di noi faccia e, per questo motivo, guidare merita tutta la tua attenzione. Padroneggiando le tecniche di guida difensive di "prestare attenzione" e "fidarsi di nessuno tranne te stesso" e rendendole un'abitudine inconscia, i conducenti possono ottenere una protezione del 99%. Prestare attenzione e diffidare degli altri conducenti ti consente di essere immediatamente consapevole dei pericoli in agguato sulla strada, quasi prima che si trovino lì.

Non commettere errori al riguardo. Di tutte le tecniche di guida difensiva che potresti abbracciare, prestando attenzione

 Vent'anni di Isuzu: una storia di eccellenza

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Siamo il culmine delle nostre esperienze e lo stesso vale per le aziende. Le aziende, come le persone, sembrano avere una vita propria.

Ogni nuovo prodotto, ogni nuova decisione si aggiunge all'evoluzione di un'azienda, creando un patrimonio di qualità o portando alla sua eventuale caduta. Isuzu è una di quelle aziende che è sopravvissuta, ha imparato la lezione, ha risposto alle richieste del mercato e, grazie al suo successo, abbiamo ritenuto che fosse degna di riavvolgere l'orologio di vent'anni e dare un'occhiata agli ultimi due decenni di successi automobilistici.

Sebbene Isuzu sia ora nota per i suoi Ascender di alta qualità e per i robusti camioncini, non sorprende che 20 anni fa l'azienda fosse già sulla strada del successo. Nel 1988, Isuzu si è posizionata come il produttore di camion numero uno (autocarri medi e pesanti) al mondo, superando Daimler-Benz. Con un'incredibile produzione di autocarri, era solo questione di tempo prima che l'azienda iniziasse a concentrarsi sul mercato degli autocarri leggeri.

Nel 1992, l'americana Isuzu Motors Inc. aveva qualcosa da festeggiare. La società ha venduto al dettaglio la sua milionesima unità negli Stati Uniti, soddisfacendo le crescenti esigenze del mercato dei veicoli utilitari sportivi in ​​Nord America.

Con l'introduzione del famoso Isuzu Trooper, l'azienda è diventata il primo produttore di importazione a offrire tre segmenti di SUV: il mini, il compatto e il full-size.

Due anni dopo, nel 1994, l'Isuzu Rodeo – un altro modello popolare – affrontò i concorrenti dell'Alcan 5000, un rally di 4.133 miglia da Seattle, Washington, terminato otto giorni dopo nel Circolo Polare Artico. Ha vinto, diventando il primo SUV a vantare quel risultato. Il Rodeo ha dimostrato ancora una volta il suo valore nel 1994, quando un altro Rodeo ha vinto il primo posto, assicurando che non fosse una sorpresa quando il vincitore dell'Alcan Winter Rally del 2000 era, ancora una volta, un Rodeo.

Un anno dopo, nel 2001, l'americana Isuzu Motors Inc. ha introdotto l'Axiom, una miscela rivoluzionaria di prestazioni, comfort e tecnologia. L'Axiom era popolare ma Isuzu si rese conto che il mercato dei SUV stava cambiando e avevano bisogno di cambiare con esso.

Nel 2003, Isuzu ha introdotto l'Ascender 7-Passenger con più spazio per i passeggeri rispetto ad Axiom. Inoltre, l'Ascender 7-Passenger è stato il primo SUV Isuzu a vantare un motore V8. Sebbene l'Ascender 7-Passenger fosse venerato da molti come uno dei migliori SUV ad alte prestazioni sul mercato, non era per tutti. Gli abitanti delle città volevano SUV che fossero altrettanto di alta qualità, ma più piccoli, più efficienti nei consumi e più convenienti. E così, l'anno successivo, Isuzu uscì con l'Ascender 5-Passenger, una versione più compatta del fratello maggiore.

Determinato a non compromettere la versatilità del veicolo, l'Ascender 5-Passenger conteneva il motore a sei cilindri più potente mai prodotto da Isuzu.

Nel 2006, Isuzu ha ampliato la propria offerta includendo due nuovi pickup: l'i-280 4x2 Extended Cab e l'i-350 4x4 Crew Cab. Prodotti a Shreveport, Louisiana, i camioncini sono un successo immediato, fornendo ai clienti capacità di traino e carico utile leader della categoria. Il 2006 è stato un buon anno per Isuzu. Oltre alla nuova linea di pickup, Intellichoice ha riconosciuto l'intera formazione di Isuzu come la migliore della sua categoria per i costi contenuti.

Nel 2007, Isuzu ha migliorato la sua linea di camioncini, aggiornando sia l'i-290 che l'i-370 con motori più grandi e coppia e potenza maggiori. I prezzi, tuttavia, sono rimasti gli stessi dell'anno precedente.

Nel 2007, Isuzu ha aggiunto due nuovi modelli alla sua linea: l'i-370 4x2 Extended Cab e l'i-370 4x2 Crew Cab, offrendo ai clienti pick-up più opzioni.

Cosa sta facendo Isuzu adesso? Diciamo solo che il 2008 promette di essere un buon anno per l'azienda. E perché non dovrebbe? Con un track record come il loro, rimanere in pista sembra la cosa giusta da fare.

 Sicurezza sugli autocarri: "S" sta per il conducente sicuro

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Ti sei mai chiesto perché alcuni conducenti sembrano essere inclini agli incidenti e altri non hanno mai causato un incidente? Ti piacerebbe sapere che stai ricevendo conducenti sicuri prima di assumerli?

La ricerca sulla sicurezza mostra che è possibile determinare la probabilità che i richiedenti guidatori causino incidenti futuri determinando il loro stile comportamentale e le loro attitudini. (Fonte: Behavioral and Values ​​Associates, 1993.)

Una valutazione comportamentale misura il comportamento normale di una persona in quattro aree: D (dominante), I (influenzante), S (stabilità) e C (cauta, conforme agli standard).

Il fattore D determina come i conducenti tendono a gestire problemi e sfide, il fattore I esamina le loro interazioni e influenza con gli altri, il fattore S come rispondono al ritmo dell'ambiente e il fattore C come rispondono alle regole aziendali e federali e regolamenti stabiliti da altri.

Una valutazione comportamentale DISC mostra come il richiedente si classifica in ciascuno dei quattro fattori da 0% a 100%. Il cinquanta percento è la linea mediana; al di sopra di questo si dice che la persona sia alta nel fattore, inferiore al 50% - basso. Più alta o più bassa è la classifica, più intenso sarà il comportamento. In questo articolo, esamineremo gli alti e bassi del fattore S.

La ricerca mostra che i driver più sicuri hanno un alto fattore S. Ecco il motivo.

Le persone con uno stile Core S tendono ad essere ferme, affidabili, pazienti e educate. Sono persone davvero simpatiche che si preoccupano di servire gli altri. E sono attenti alla sicurezza perché il loro bisogno psicologico numero uno è quello di essere al sicuro.

I conducenti con un fattore Core S possono stare seduti per ore senza sentirsi ansiosi o irrequieti. Possono fare un buon tempo sulla strada senza sentirsi stressati. Potrebbero guidare anche più a lungo di quanto consentito dalle normative con meno noia e fatica rispetto a quelli bassi in questo stile.

I conducenti con un basso fattore S tendono ad essere attivi, irrequieti e mobili e si sentono stressati quando devono stare seduti per ore alla volta. Hanno bisogno di pause più frequenti rispetto alle loro controparti Core S. Tendono a guidare più velocemente e si distraggono più facilmente.

Le società di autotrasporti che assumono autisti con un fattore S elevato hanno ridotto gli incidenti, i costi, le richieste di risarcimento dei lavoratori e il fatturato. Questo è l'autista che vuoi assumere e mantenere.

Un pilota che ha anche stili comportamentali sia con S alto che con C alto è il pilota ideale. Cerca il mio prossimo articolo sul driver Core C, che è cauto e conforme a standard elevati.

©2006 Annette Estes. Tutti i diritti riservati. Autorizzazione alla ristampa concessa purché siano inclusi l'intero testo e lo slogan.

 Sicurezza degli autocarri: "I" è per il conducente interattivo

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La ricerca sulla sicurezza mostra che gli stili comportamentali e gli atteggiamenti dei conducenti sono un migliore predittore di pratiche di guida sicura rispetto al loro livello di formazione sulla sicurezza. Uno studio del 1993 condotto da Behavioral-Values ​​Research Associates ha mostrato differenze significative di comportamento e atteggiamento tra lavoratori feriti e non feriti.

Le aziende di autotrasporti che ottengono queste informazioni per pre-selezionare i candidati alla guida hanno ridotto significativamente i tassi di incidenti, i costi, le richieste di risarcimento dei lavoratori e hanno aumentato la fidelizzazione dei conducenti.

Una valutazione comportamentale misura il comportamento normale di un guidatore in quattro aree: D (dominante), I (influenzante), S (stabilità) e C (cauta, conforme agli standard).

Il fattore D determina come i conducenti tendono a gestire problemi e sfide, il fattore I esamina le loro interazioni e influenza con gli altri, il fattore S come rispondono al ritmo dell'ambiente e il fattore C come rispondono alle regole e ai regolamenti stabiliti dagli altri.

Una valutazione comportamentale DISC mostra come il richiedente si classifica in ciascuno dei quattro fattori da 0% a 100%. Sopra il 50% è considerato alto, sotto il 50% è basso. Più alta o più bassa è la classifica, più intenso sarà il comportamento. In questo articolo, esamineremo gli alti e bassi del driver Core I.

Lo studio BVRA ha mostrato differenze significative negli stili D, S e C dei lavoratori della sicurezza feriti rispetto a quelli non feriti. Ma non c'era una differenza marcata nel fattore I tra i due gruppi. Tuttavia, consiglio alle compagnie di autotrasporti di assumere autisti con un basso livello di I. Ecco il motivo.

I conducenti che ottengono il punteggio più alto nel fattore di influenza tendono ad essere loquaci, socievoli, amichevoli ed estroversi. Si distraggono facilmente soprattutto quando sono coinvolte altre persone. Si annoieranno per lunghi viaggi senza nessuno con cui parlare. Potrebbero fare pause prolungate se entrano in una conversazione vivace con qualcuno.

I driver con un fattore I basso sono l'opposto. Sono introversi e si allontanano dagli altri. Si accontenteranno di un lungo autista in cui non dovranno interagire con le persone. Sono in grado di prestare maggiore attenzione alla guida.

Tuttavia, uno dei clienti della nostra azienda di autotrasporti desidera che i suoi conducenti siano in qualche modo, ma non estremamente, alti nel fattore I perché devono interagire frequentemente con i propri clienti. L'azienda vuole autisti amichevoli e in grado di relazionarsi bene con gli altri.

Se ritieni che essere vivace e simpatico sia importante per i tuoi autisti, assumi candidati con una classifica I sopra la linea mediana. Altrimenti, seleziona quelli bassi nello stile comportamentale I.

Guarda i prossimi articoli in cui discuteremo dei conducenti che desideri assumere di più: quelli con un alto livello di fattori S e C. Se te lo sei perso, cerca il nostro precedente articolo sul driver Core D. Contattaci se non lo trovi e te lo invieremo.

©2006 Annette Estes. Tutti i diritti riservati. Autorizzazione alla ristampa concessa purché siano inclusi l'intero testo e lo slogan.

 L'industria degli autotrasporti sta affrontando tempi difficili

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Più di 2000 dirigenti del settore degli autotrasporti hanno studiato i principali problemi che devono affrontare i camionisti degli Stati Uniti. L'American Transportation Research Institute (ATRI) ha annunciato questi problemi nella conferenza e mostra sulla gestione delle associazioni di autocarri americane tenutasi il 16 ottobre a Boston.

Tra le questioni che hanno fatto la lista c'erano la sicurezza degli autotrasporti, la protezione dell'ambiente, i costi assicurativi e la mancanza di conducenti; ma le preoccupazioni principali erano l'alto costo del diesel e la congestione autostradale.

Secondo Jim Stanley, presidente dell'ATRI, i risultati dei loro studi hanno anche proposto strategie che aiuteranno l'American Trucking Associations (ATA) a concentrarsi nell'assumere un ruolo più ampio nella difesa dell'industria statunitense dei trasporti.

Ogni problema ha un certo livello di complessità che tende a cambiare costantemente. Le informazioni ATRI sono inestimabili perché possono determinare quale problema interessa di più ai vettori di motori e le soluzioni che l'ATA dovrebbe cercare.

L'aumento del prezzo del petrolio ha causato un aumento record del prezzo del diesel. Con l'esito degli uragani, Katrina e Rita i prezzi hanno superato i 3 dollari al gallone.

La congestione autostradale deriva dall'uso improprio dei fondi autostradali federali che disabilita la capacità degli stati di costruire nuove autostrade. Bill Graves, presidente dell'American Trucking Associations, ha affermato che: Dal 1980 il traffico autostradale è raddoppiato, ma la capacità autostradale è aumentata solo del 3%. Le autostrade di oggi sono intasate dal traffico. L'economia di oggi richiede più camion per trasportare più merci.

Gli analisti hanno previsto che nel 2016 l'industria degli autotrasporti trasporterà 13 miliardi di tonnellate di merci, 3 miliardi in più rispetto al 2004, quando i camionisti trasportavano 10 miliardi di tonnellate.