Prezzi delle auto usate: miti e fatti sui valori delle auto usate basati sul web

Titolo:Motivi pro e contro targhe private

Corpo dell'articolo:

La maggior parte delle persone acquista una targa privata per capriccio, solo quando ne spendono migliaia pensa profondamente ai pro e ai contro di possederne una. Ci sono argomenti a favore e contro l'opt-out dall'attuale sistema del numero di targa utilizzato nel Regno Unito che identifica l'età dell'auto e l'area del paese in cui è stata immatricolata per la prima volta, qui ne consideriamo alcuni.

Nascondere l'età del veicolo. Mentre i numeri di targa senza età lo fanno in modo superbo e i tipi di suffisso li stanno raggiungendo, i numeri di prefisso possono semplicemente far sembrare la tua auto più vecchia di quello che è, mentre sostituire un numero 07 attuale con qualcosa come un numero 51 è il peggiore scenario.

Riconoscimento del veicolo. Un numero di targa breve e memorabile significherà che chiunque ti conosce riconoscerà la tua auto mentre passa e magari farà lampeggiare i fari e salutare, ma sei sempre dove dovresti essere? Che cosa succede se vieni individuato mentre sei fuori dal tuo percorso normale in una missione segreta e poi questo viene menzionato esattamente alla persona sbagliata, a volte vale la pena essere anonimi.

Investimento. Mentre è vero che molti numeri cari si apprezzano nel tempo, va ricordato che ci sono dei costi legati al possesso di tale registrazione. Ogni volta che cambi auto, il DVLA ti addebiterà £ 80 per il privilegio di trasferire la registrazione dal tuo vecchio veicolo a quello nuovo. Se metti il ​​numero in ritenzione eviti questo addebito ma dovrai pagare £ 105 per farlo e poi £ 25 all'anno per rinnovare il certificato, e che senso ha averlo se non è sull'auto?

Personalizzazione del veicolo. Sta diventando sempre più difficile per le persone far sembrare la propria auto diversa dalle altre con l'omologazione e il rifiuto delle compagnie assicurative di accettare modifiche, quindi le targhe private sono diventate un'opzione popolare. Tuttavia, potrebbe esserci il pericolo di perdere l'esclusività e l'intera faccenda diventi leggermente pacchiana, ricordi le strisce solari che le persone avevano sulla parte superiore del parabrezza con i loro nomi?

La morte della muscle car: il mio primo caso

Corpo dell'articolo:

È successo negli anni '70, ma le prove erano ancora lì. Era il caso della scomparsa della potenza e questo è quello che è successo.

Nell'era delle muscle car la potenza era tutto. Non importava cosa fosse, auto sportiva, auto di famiglia, pick-up; aveva il più grande V-8 possibile infilato sotto il cofano. I pollici cubi erano re e il potere pubblicizzato era astronomico. Queste auto potrebbero calciare la sabbia sul parabrezza di qualsiasi altra cosa sulla strada.

Ma poi la potenza sembrava scomparire dall'oggi al domani!

Prendi la mia muscle car preferita, la Ford Mustang. I modelli macho avevano V-8, sebbene i modelli più mansueti venissero con un sei in linea. I sei più grandi avevano 200 pollici cubi e 155 CV nel 1969/70.

Cosa hanno tirato fuori i V-8? La 351 più potente dava 300 CV nel 1970 e la 427 dava ben 390 CV nel 1968. Ma nel 1973 la Mustang più potente aveva una 351 V-8 con soli 156 CV. Quasi la metà di quella che aveva nel 1970, e solo un cavallo in più rispetto ai 200 cu in sei del 1970! Per quanto riguarda la Mustang II del 1974, non ci andremo nemmeno.

La storia era simile con gli altri produttori. Cosa stava succedendo? Semplicemente non tornava. Posso fidarmi delle cifre?

La mia mentore investigativa, Agatha Christie, mi ha insegnato che quando risolvi un caso non puoi fidarti di nessuno. Gli assassini mentono. In questo caso non si trattava di un omicidio, sebbene fosse la morte della muscle car, e non era tanto una vera bugia quanto il non dire tutta la verità. E le forze esterne erano in gioco.

Ho dovuto scavare più a fondo. Ho dovuto trovare i fatti. Perché la potenza dovrebbe praticamente dimezzarsi?

Si è scoperto che c'erano alcuni motivi. La capacità di vendita era una. La potenza era tutto, quindi perché non misurarla in modo amichevole per i venditori? È stata utilizzata la potenza SAE lorda. La potenza è stata misurata al volano senza accessori affamati di potenza attaccati. Solo l'essenziale è stato utilizzato.

Nel 1972 le misurazioni SAE Net sono state introdotte gradualmente. La potenza è stata ancora misurata al volano ma sono stati installati tutti gli accessori compreso l'impianto di scarico completo, i controlli delle emissioni, tutte le pompe e l'alternatore. SAE Net non può essere paragonato esattamente a SAE Gross perché ci sono troppe variazioni nella misurazione, ma è in calo di circa l'80%. Quindi le potenze nominali sono diminuite. Nel 1973 i valori nominali di potenza sono diminuiti di nuovo poiché i controlli sulle emissioni di assorbimento di potenza sono stati rafforzati.

La potenza SAE lorda aveva aumentato la potenza elencata. Così ha fatto la potenza pubblicizzata utilizzata da alcune case automobilistiche. Cosa c'è di sbagliato in un piccolo arrotondamento per eccesso dei numeri per la brochure? Sicuramente questo aiuterebbe anche le vendite.

Tutta questa potenza al galoppo è stata notata e non solo dai giovani.

I legislatori della sicurezza se ne sono accorti, così come le compagnie assicurative che hanno iniziato a far pagare di più per l'assicurazione. La parola sulla strada è che nel 1967 un ragazzo sotto i 25 anni con un record di guida pulita avrebbe pagato $ 700 all'anno per la copertura GTO. Ahia! Alcune case automobilistiche hanno abbassato le loro valutazioni di potenza pubblicizzate.

I muscoli hanno raggiunto il picco nel 1970 e nel 1971 stavano iniziando a diventare più flaccidi. I motori venivano smontati e nel giro di un anno i motori più grandi venivano abbandonati.

Nel 1973 molte muscle car erano l'ombra di se stesse. E furono liquidati dalla crisi petrolifera di fine '73. Le lunghe file alle stazioni di servizio e l'aumento dei prezzi sono stati un vero shock, così come il limite di velocità nazionale di 55 mph. I consumatori di gas erano irresponsabili, costosi e indesiderati, non importava quanto fossero divertenti.

Così il gioco è fatto. Ora sapevo cosa era successo a tutto quel potere bruto. Qualche esagerazione aveva spinto la potenza elencata in alto. Un sistema di misurazione più equo e accurato lo ha fatto crollare. I controlli sulle emissioni lo hanno ridotto ulteriormente e l'aumento dei costi assicurativi ha reso l'energia potente troppo costosa da possedere. La crisi petrolifera ha messo fine alla muscle car. Questo caso è stato risolto.

prezzi auto usate, vendita auto usate online, valori auto usate, auto usate, 10 migliori auto usate, ricerche auto

Corpo dell'articolo:

L'ottanta per cento degli acquirenti di auto utilizza Internet per ricercare auto e prezzi delle auto usate. Per la ricerca sui veicoli, Internet è fantastico! Per i prezzi dei veicoli, Internet fa schifo! Fa schifo perché i prezzi non riflettono la realtà per l'acquirente o il venditore. I siti Web che danno valore ai veicoli hanno creato più confusione che mai.

"La mia macchina vale $ 25.800." "Ho cercato sul web i prezzi delle auto usate e il mio veicolo vale ventimila dollari." Sento citazioni come queste ogni giorno. Auguro, per il bene del cliente, che i valori siano reali. Per "reale" intendo un numero valido in base al valore di mercato.

Per quanto sia difficile accettare, anche per me come concessionario, quanto pensiamo valga un'auto e quanto valga effettivamente in base al "valore di mercato" è spesso drasticamente diverso.

Per trovare il valore di un veicolo è necessario prima discutere il contesto. Qual è il contesto?

Il contesto include, ma non è limitato a:

1) Condizioni del veicolo: chilometraggio, manutenzione, 1 proprietario... ecc

2) Desiderabilità: nuovo modello, edizioni speciali, semplicemente fantastico...

3) Stagionalità: aratri, decappottabili, 4 ruote motrici…ecc

4) L'Economia: incentivi di fabbrica, prezzi del gas, ibridi, SUV

5) Luogo: Beverly Hills contro il Bronx

Ora, ciascuna delle variabili di contesto di cui sopra potrebbe facilmente avere diverse sottocategorie. Per esempio…

Le condizioni del veicolo sono estremamente relative. Una persona potrebbe pensare che il veicolo sia perfetto, qualcun altro afferma che ha bisogno di $ 1000 di lavoro.

Anche la desiderabilità è relativa. Un mucchio di campanelli e fischietti molto interessanti potrebbe non aggiungere alcun valore o potrebbe aggiungere $ 1000.

La stagionalità è relativa. Una decappottabile in estate ha più valore di una durante un inverno a Chicago. Un aratro a giugno avrà un valore significativamente inferiore rispetto a novembre nel nord-est.

Le recessioni economiche, i prezzi esorbitanti del gas, combinati con gli incentivi dei produttori possono spostare i prezzi delle auto nuove e usate su tutta la mappa.

La posizione ha un effetto importante sui prezzi delle auto usate. Una decappottabile in California vale più di una in Canada.

Per riassumere, il contesto si riduce al valore di mercato. Siti Web come Edmunds, NADA e Kelley hanno drasticamente mancato questo obiettivo, creando una disinformazione sull'host. Ad essere onesti, questi sono ottimi siti di ricerca, ma non possono essere l'ultima parola sul prezzo.

Affermare che un veicolo vale una certa somma di denaro sulla base dei dati di un sito web non tiene conto dei fattori di cui sopra. È un valore basato sulla disinformazione.

Questi siti web hanno creato un'aura di fiducia quando in realtà i valori sono mitici. Il mercato è il vero indicatore del valore del veicolo, nel bene e nel male.

Cosa si dovrebbe fare? Acquirenti e venditori farebbero bene a seguire il mercato. Dai un'occhiata ad autotrader.com, cars.com e/o *ebaymotors.com e guarda per quali veicoli vengono pubblicizzati e venduti. Sebbene questi siti non siano nemmeno l'ultima parola, sono molto più accurati dei siti Web che si basano fortemente sull'opinione e sulle medie.

Nota: il prezzo delle auto usate eBay è generalmente all'ingrosso. In altre parole, non sarebbe accurato confrontare un'auto eBay a prezzo all'ingrosso (che potrebbe richiedere una notevole quantità di ricondizionamento) con un veicolo a prezzo al dettaglio in showroom e/o in perfette condizioni di lavoro.

Alla fine, e questo arriva direttamente dall'esperto del settore, Barry Roth, “Prendi il prezzo più alto e il prezzo più basso che trovi su Internet e buttali via. I numeri rimanenti nel mezzo sono dove si dovrebbe guadare. Ma non dimenticare il valore. Il prezzo è una cosa: il valore è la vera chiave di un'auto eccezionale"

Per ulteriori informazioni sui valori delle auto usate, visitare www.medwayimports.com/