I richiami di pneumatici per la separazione del battistrada continuano a tormentare il settore automobilistico

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Firestone ha dovuto intraprendere un massiccio richiamo di pneumatici nel 2000 coinvolgendo pneumatici realizzati per SUV. Dei circa 14 milioni venduti, sono stati richiamati i circa 6,5 ​​milioni ancora in circolazione.

La storia, evidenziata da numerosi decessi per ribaltamento, è rimasta nelle notizie per mesi e ha avuto un forte impatto sul produttore. Tra le altre cose, ai consumatori arrabbiati veniva spesso detto che i pneumatici sostitutivi non erano disponibili. Il richiamo non è andato liscio. Sono seguite le indagini del Congresso ed è stata promulgata una nuova legislazione sulla sicurezza degli pneumatici.

Ricordano quei giorni due recenti richiami di pneumatici che coinvolgono lo stesso difetto che ha spinto il richiamo del 2000, vale a dire la separazione del battistrada e alti tassi di rottura, con il rischio di pericolose scoppi. Il pericolo è aggravato nei caldi mesi estivi.

Ora, come se non ci fossero abbastanza problemi con i richiami di prodotti cinesi, è possibile visualizzare nell'elenco dei richiami di pneumatici circa 450.000 pneumatici importati dalla Cina. Questo ricordo è particolarmente problematico come risulterà evidente dalla storia.

Il problema attuale nasce da casi di separazione del battistrada di pneumatici per autocarri venduti a distributori statunitensi. I pneumatici sono radiali per autocarri leggeri importati dalla Hangzhou Zhongce Rubber Co. con sede a Hangzhou, in Cina. Il problema è aggravato dal fatto che il richiamo non coinvolge un produttore che ha una grande presenza negli Stati Uniti come Firestone.

In effetti, l'importatore è una piccola azienda del New Jersey con solo sei dipendenti a cui mancano i fondi per attuare un richiamo. Non ha nemmeno un magazzino. Apparentemente i pneumatici vengono spediti direttamente dal produttore ai distributori statunitensi. La società cinese non sta collaborando secondo la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Presumibilmente ci sono state due morti per ribaltamento attribuibili alle gomme.

L'NHTSA ha ricevuto alcune critiche basate sull'indicazione di essere stata informata del problema già nel 2005 e di non aver intrapreso alcuna azione.

Un altro richiamo si è appena verificato (nel 2007) che ha coinvolto la Cooper Tire & Rubber Co. Ancora una volta, il pericolo è rappresentato dai pericoli di separazione del battistrada con circa 92.000 pneumatici per autocarri leggeri. Cooper nega che vi sia un difetto, ma sta collaborando per fare un richiamo. Cooper aveva precedentemente importato pneumatici dal produttore di Hangzhou, ma ha cessato nel 2005. Gli pneumatici richiamati nel 2007 sono stati prodotti negli Stati Uniti. Cooper è il secondo produttore di pneumatici degli Stati Uniti.

Sebbene sia confortante sapere che questi difetti vengono identificati, sembra che dal punto di vista del consumatore, il massiccio ritiro nel 2000, insieme alla successiva legislazione federale, avrebbe dovuto eliminare i problemi di separazione del battistrada. Evidentemente non è così. Ovviamente, i consumatori non dovrebbero accontentarsi dei problemi di sicurezza dei pneumatici che continuano ad affliggere l'industria dei pneumatici sotto forma di pericoli di separazione del battistrada.